Устройство контроля скорости движения поездов УКСДП
НАЗНАЧЕНИЕ
Изделие УКСДП предназначено для измерения фактической скорости движения пассажирских или хозяйственных поездов на контролируемых участках пути. Изделие предназначено для эксплуатации в туннелях и помещениях метрополитена.
СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
УКСДП состоит из следующих блоков и оборудования:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
УКСДП выполняет измерение фактической скорости движения поезда на контролируемом участке пути. Прохождение поезда фиксируется двумя парами оптических датчиков, установленными в начале и конце контролируемого участка. Каждая пара работает как один датчик, т.к. датчики включены параллельно. Расстояние между датчиками в паре – 1 м. Это позволяет компенсировать просвет между вагонами проходящего поезда, т.е. один из пары датчиков всегда светит на вагон поезда.
УКСДП может одновременно контролировать четыре участка. Структурная схема УКСДП представлена на рисунке 1.
После установки датчиков в туннеле в БУК вводятся данные о расстоянии между датчиками на каждом из контролируемых участков (каналов измерения) с точностью до 0,1 м. Устанавливаются значения предельных скоростей движения на каждом участке для дневного и ночного режимов работы. По этим данным БУК определяет минимальную длительность движения поезда на контролируемом участке и передаёт эти данные в БИ. Далее изделие работает самостоятельно без вмешательства обслуживающего персонала.
Когда поезд проезжает мимо датчика ОД, датчик срабатывает, происходит срабатывание электронного реле в датчике. Этот сигнал поступает на БИ. Датчики на контролируемом участке установлены на расстоянии - S. Фактическая скорость движения поезда определяется как отношение V=S/T. Где Т – время между срабатыванием первого ОД и срабатыванием второго ОД при контроле по головному вагону поезда.
БИ производит измерение длительности движения поезда, при этом на цифровых индикаторах осуществляется индикация установленной длительности движения и отсчет фактической длительности движения на контролируемом участке. Если скорость движения на участке будет превышена, будет сформирован выходной сигнал о нарушении скорости на этом участке - размыкание контактов оптронного реле. При нарушении скорости включаются красный индикатор НАРУШЕНИЕ на БИ, он светится в течение 10 секунд.
Если поезд двигается медленно или останавливается на контролируемом участке, то отсчет фактической длительности прекращается через 10 секунд после превышения установленной длительности.
Данные о фактической длительности, направлении движения и наличии или отсутствии нарушения скорости передаются из БИ в БУК.
При нарушении скорости в БУК будут записаны: дата, время события, установленная и фактическая скорости, номер канала и направление движения. Эти данные из памяти БУК могут быть переданы на компьютер по последовательному интерфейсу RS-232 или по интерфейсу ETHERNET (через модуль XPORT и локальную сеть).
При отсутствии нарушения скорости БИ передаст данные о фактическом времени движения поезда, а БУК рассчитает фактическую скорость.
При отключении и включении сетевого питания в память БУК будут записаны дата и время отключения питания и дата и время включения питания. Эти данные из памяти БУК тоже могут быть переданы на компьютер по последовательному интерфейсу RS-232 или по интерфейсу ETHERNET (через модуль XPORT и локальную сеть).
В БУК для каждого из четырёх каналов на цифровых индикаторах осуществляется индикация следующих параметров: длина контролируемого участка, допустимая скорость и фактическая скорость. Текущий режим – день или ночь – отображается светодиодами.
В РЕЖИМЕ УСТАНОВКИ МОЖНО КНОПКАМИ НА БУК УСТАНОВИТЬ:
Коррекция текущего времени в БУК может осуществляться внешними минутными импульсами, которыми управляются электромеханические стрелочные часы в метрополитене, либо обслуживающим персоналом вручную.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рис 1 Структурная схема УКСДП.pdf (72.10 KB)
Рис 2 Схема соединений шкафа УКСДП.pdf (102.73 KB)
Рис 4 Схема подключения УКСДП.pdf (78.73 KB)
Рис 5 Схема БИ УКСДП.pdf (69.37 KB)
Рис 6 Схема БУК УКСДП.pdf (89.48 KB)
Техническое описание УКСДП.pdf (707.03 KB)
Изделие УКСДП предназначено для измерения фактической скорости движения пассажирских или хозяйственных поездов на контролируемых участках пути. Изделие предназначено для эксплуатации в туннелях и помещениях метрополитена.
СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
УКСДП состоит из следующих блоков и оборудования:
- Шкафа УКСДП.
- Блока управления и контроля БУК.
- Блоков измерения БИ – от 1 до 4 шт.*
- Диффузионных оптических датчиков ОД типа Q45BB6DLQ5 – от 4, до 16 шт.*
- Устройств соединительных для подключения датчиков ОД – от 2, до 8 шт.*
- Рам для установки датчиков и устройств соединительных – от 2 до 8 шт.*
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
УКСДП выполняет измерение фактической скорости движения поезда на контролируемом участке пути. Прохождение поезда фиксируется двумя парами оптических датчиков, установленными в начале и конце контролируемого участка. Каждая пара работает как один датчик, т.к. датчики включены параллельно. Расстояние между датчиками в паре – 1 м. Это позволяет компенсировать просвет между вагонами проходящего поезда, т.е. один из пары датчиков всегда светит на вагон поезда.
УКСДП может одновременно контролировать четыре участка. Структурная схема УКСДП представлена на рисунке 1.
После установки датчиков в туннеле в БУК вводятся данные о расстоянии между датчиками на каждом из контролируемых участков (каналов измерения) с точностью до 0,1 м. Устанавливаются значения предельных скоростей движения на каждом участке для дневного и ночного режимов работы. По этим данным БУК определяет минимальную длительность движения поезда на контролируемом участке и передаёт эти данные в БИ. Далее изделие работает самостоятельно без вмешательства обслуживающего персонала.
Когда поезд проезжает мимо датчика ОД, датчик срабатывает, происходит срабатывание электронного реле в датчике. Этот сигнал поступает на БИ. Датчики на контролируемом участке установлены на расстоянии - S. Фактическая скорость движения поезда определяется как отношение V=S/T. Где Т – время между срабатыванием первого ОД и срабатыванием второго ОД при контроле по головному вагону поезда.
БИ производит измерение длительности движения поезда, при этом на цифровых индикаторах осуществляется индикация установленной длительности движения и отсчет фактической длительности движения на контролируемом участке. Если скорость движения на участке будет превышена, будет сформирован выходной сигнал о нарушении скорости на этом участке - размыкание контактов оптронного реле. При нарушении скорости включаются красный индикатор НАРУШЕНИЕ на БИ, он светится в течение 10 секунд.
Если поезд двигается медленно или останавливается на контролируемом участке, то отсчет фактической длительности прекращается через 10 секунд после превышения установленной длительности.
Данные о фактической длительности, направлении движения и наличии или отсутствии нарушения скорости передаются из БИ в БУК.
При нарушении скорости в БУК будут записаны: дата, время события, установленная и фактическая скорости, номер канала и направление движения. Эти данные из памяти БУК могут быть переданы на компьютер по последовательному интерфейсу RS-232 или по интерфейсу ETHERNET (через модуль XPORT и локальную сеть).
При отсутствии нарушения скорости БИ передаст данные о фактическом времени движения поезда, а БУК рассчитает фактическую скорость.
При отключении и включении сетевого питания в память БУК будут записаны дата и время отключения питания и дата и время включения питания. Эти данные из памяти БУК тоже могут быть переданы на компьютер по последовательному интерфейсу RS-232 или по интерфейсу ETHERNET (через модуль XPORT и локальную сеть).
В БУК для каждого из четырёх каналов на цифровых индикаторах осуществляется индикация следующих параметров: длина контролируемого участка, допустимая скорость и фактическая скорость. Текущий режим – день или ночь – отображается светодиодами.
В РЕЖИМЕ УСТАНОВКИ МОЖНО КНОПКАМИ НА БУК УСТАНОВИТЬ:
- Расстояние между датчиками для каждого канала.
- Допустимые скорости для каждого канала для дневного режима.
- Время.
- Дату.
- Время переключения с дневного режима на ночной режим.
- Время переключения с ночного режима на дневной режим.
- Допустимые скорости для каждого канала для ночного режима.
Коррекция текущего времени в БУК может осуществляться внешними минутными импульсами, которыми управляются электромеханические стрелочные часы в метрополитене, либо обслуживающим персоналом вручную.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Напряжение питания от сети переменного тока, в диапазоне от 90 до 260 В | |
| Потребляемая мощность, Вт, не более | 100 |
| Измеряемая скорость движения поезда в диапазоне от 10 до 90 км/час | |
| Точность измерения скорости, км/час | ± 1 |
| Длина соединительного кабеля от блока измерения до датчиков, м, не более | 2000 |
| Сопротивление проводов кабеля по постоянному току, Ом, не более | 500 |
| Число каналов измерения скорости, шт | 4 |
| Установка допустимой скорости движения поезда на контролируемом участке пути для дневного режима (1-й режим движения) и ночного режима (2-й режим движения) в диапазоне от 10 до 80 км/час. Дискретность установки 1 км/час | |
| Индикация установленной скорости и индикация измеренной скорости | |
| Сигнал о нарушении скорости движения для каждого из 4-х участков – замыкание контактов оптронного реле | |
| Отсчет числа и месяца, отсчет и индикация текущего времени | |
| Ошибка отсчета времени за сутки, с, не более | 1 |
| Установка текущего времени кнопками в диапазоне от 00-00 до 23-59 | |
| Установка числа в диапазоне от 01 до 31. Установка месяца в диапазоне от 01 до 12. Установка года от 00 до 99 | |
| Установка времени переключения с дневного режима работы на ночной и времени переключения с ночного режима работы на дневной - в диапазоне от 00-00 до 23-59 | |
| Коррекция текущего времени по минутным импульсам от ФМИ или ФМСИ | |
| Хранение в энергонезависимом ЗУ данных об установках и данных о нарушении заданной скорости движения | |
| Контроль и индикация разряда батареи | |
| Ввод данных об установках, протоколе нарушений скорости движения, протоколе нарушений питания, текущих данных о скорости прошедших поездов на компьютер по интерфейсу ETHERNET | |
| Габаритные размеры шкафа УКСДП, мм, не более | 610х390х510 |
| Габаритные размеры оптического датчика, мм, не более | 90х60х60 |
| Вес УКСДП, кг, не более | 25 |
| Вес оптического датчика, кг, не более | 0,2 |
| Срок службы изделия, лет, не менее | 10 |
Техническая документация
Рис 1 Структурная схема УКСДП.pdf (72.10 KB)
Рис 2 Схема соединений шкафа УКСДП.pdf (102.73 KB)
Рис 4 Схема подключения УКСДП.pdf (78.73 KB)
Рис 5 Схема БИ УКСДП.pdf (69.37 KB)
Рис 6 Схема БУК УКСДП.pdf (89.48 KB)
Техническое описание УКСДП.pdf (707.03 KB)
